貴州檢測

新聞分類

業務分類

聯係69热

貴州69热工程質量檢測有限公司

聯係人:吳總

手機:15902690419  

聯係人:李總

手機:13608562843

地址:貴州省貴安新區湖潮鄉湖潮村一組

網址:www.gainerio.com


69美女秀场

您的當前位置: 首 頁 >> 69美女秀场 >> 行業動態

公路工程質量檢測中常見問題及對策!

發布日期:2016-03-23 14:23 來源:http://www.gainerio.com 點擊:

建設工程質量檢測:公路工程質量檢測中常見問題及對策!


隨著公路建設項目治理水平、質量監控體係、監管辦法和機械化施工水平的逐步提高,全社會對公路工程質量的要求也在不斷提高,而公路工程質量的優劣是靠具體的檢測方法和檢測數據來評定的,這些質量檢測方法和檢測數據是否科學、真實、有效,越來越成為公路工程建設者關注的焦點。建設工程質量檢測就幾個在公路工程質量檢測中常見問題談談自己的理解和做法。

 

  2土方路基最大幹密度

 

  土方路基施工檢查壓實度時,須先經室內標準擊實試驗得出最大幹密度和最佳含水量,以工地上實測路基土的幹密度占最大幹密度的百分比得出壓實度。實踐證實,室內試驗方法的不同,將直接影響最大幹密度數值的科學性。

 

  通常的室內標準試驗均采用幹法,即現場取樣後,晾曬、粉碎、過篩、烘幹、配水、擊實。由於和正常的填築程序——攤鋪、晾曬、粉碎、翻拌、碾壓相比,多了過篩這道程序,實際施工中土的粉碎很難達到室內試驗過篩的程度,尤其對高液限粘土來說,把大部分土團原有結構破壞而重新排列幾乎是不可能的,因而幹法試驗結果往往偏高。

 

  反觀濕法,現場取樣後適當敲碎,揀去38mm以上土團,分別晾曬至不同含水量擊實,這個試驗過程與實際施工過程較一致,擊實的結果也較為客觀。下麵一組數據是幹法和濕法在同一取土坑多次擊實試驗結果。

 

  表1路基土方幹法與濕法標準擊實試驗結果對比表

 

  可以看出,幹法試驗結果比濕法高出0.03~0.06g/cm3,反映到壓實度檢測中,相當於幹法比濕度把壓實度標準提高了2~3個百分點,用幹法試驗結果指導施工,往往造成施工進度減慢,合格率降低,效益下降。由於砂性土易粉碎,幹法和濕法試驗結果差異與粘性土相比不明顯,因此,對於粘性土路基施工時,建議分別進行幹、濕法標準擊實試驗,以便找出與實際情況相符,能夠保證施工質量的科學合理的土方路基最大幹密度。

 

  3無機結合料基層的最大幹密度

 

  蘇北地區高級路麵基層、底基層大多采用二灰碎石、石灰土等無機結合料,在檢測其壓實度時,常發現有“虛假合格”和“超密”現象,筆者認為這主要是參照標準的科學性不夠造成的。

 

  由於施工時拌和不均勻性,對於二灰碎石基層應根據不同碎石含量分別擊實,繪製碎石含量與二灰碎石幹密度之間的關係曲線;石灰土層也應根據不同石灰劑量繪製其與幹密度的關係曲線。在中間檢查或複檢時,除檢測其實際達到的幹密度,還應分析二灰碎石中的碎石含量和石灰土中的石灰劑量分別在其關係曲線中找出對應的最大幹密度來計算實際達到的壓實度,以保證檢測結果的科學性、公正性。建設工程質量檢測下麵兩組數據反映了無機結合料中配合比變化,最大幹密度變化的情況。

 

  表2不同碎石含量對二灰碎石最大幹密度的影響

 

  表3不同石灰劑量對二灰土最大幹密度的影響

 

  例如二灰碎石基層壓實度規定值為96,設計規定碎石含量是80%,答應誤差±2%。某工地取樣試驗實測二灰碎石混合料幹密度為1.99g/cm3,經分析其碎石含量為82%。當采用設計碎石含量80%對應的最大幹密度時,壓實度為97,大於規定值,當采用實測碎石含量82%對應的最大幹密度時,壓實度為95.2,小於規定值,假如不分析其碎石含量,該點壓實度為“虛假合格”。

 

  再如石灰處理土施工壓實度規定值95,設計石灰劑量6%,答應偏差±1%。某工地來樣實測幹密度為1.734g/cm3,石灰劑量5.2%。當采用設計劑量6%標準時,該點壓實度“超密”,而分析石灰劑量後,該點壓實度為99.3,並未“超密”。

 

  4瀝青混合料中瀝青含量

 

  檢測瀝青混合料中瀝青含量目前常用離心抽提法,雖然其原理簡單,但是操作方法對檢測結果有很大影響。

 

  4.1濾紙的稱重

 

  做抽提試驗前後,濾紙是否烘幹,烘幹後放置多久稱重,對計算濾紙增重即礦粉的質量很重要。

 

  由上表看出:烘幹室溫冷卻30分鍾後,濾紙吸潮趨於穩定,這時稱量濾紙質量對檢測結果影響就很小。

 

  4.2礦料的稱重

 

  對於石灰岩,由於表麵比較致密,烘幹後冷卻至室溫的過程中不會吸取空氣中的水分,而對多孔的玄武岩,在室溫下吸潮率及對檢測瀝青混合料中瀝青含量的影響如下:

 

  由上表可知:對於有孔或多孔性礦料應在烘幹後,應立即放入幹燥器中冷卻至室溫,再稱取礦料質量,否則暴露在空氣中時間越長,對檢測結果的影響越大。

 

  5鑽孔樁沉澱層厚度

 

  通常施工、監理單位對鑽孔樁沉澱層厚度的檢測方法是:鑽孔結束清孔後,實測孔深H1;待鋼筋籠下好澆築預備工作完成後再測孔深H2,以H1和H2的差值作為沉澱層厚度。這種檢測方法存在如下弊端:

 

  未結合鑽孔深度考慮,反映不出孔底標高是否滿足設計,很輕易發生樁長不夠的質量問題。

 

  未考慮鑽頭外形對測孔深度的影響,根據橋涵施工手冊、沉澱層厚度應由鑽頭圓錐高度一半的地方算起,實際檢測中應以鑽井平台標高為基準,當它與實鑽孔底標高的差值大於與設計孔底標高的差值時,說明此時樁長滿足設計要求。

 

  鑽孔工作完成後,實測孔底標高。通過計算得出沉澱層的計算基點標高。建設工程質量檢測清孔工作完成後,測得沉澱層的頂麵標高,兩者的差值即為沉澱層厚度,這樣檢測才能確保鑽孔樁的樁長、沉澱層厚度不出問題。

 

  6結束語

 

  在公路工程質量檢測過程中,類似上述的問題還很多,但隻要每位工程建設參與者以飽滿的熱情和嚴謹的工作作風,科學對待工作中每道環節中的每個細節,真正做到“標準在我心中,質量在我手中”,我國公路的使用品質必將大幅度提升。


建設工程質量檢測

相關標簽:貴州工程質量檢測

在線客服
分享
歡迎給69热留言
請在此輸入留言內容,69热會盡快與您聯係。
姓名
聯係人
電話
座機/手機號碼